发布日期：2024-03-13 10:17    点击次数：163

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孔武有劲的格栅瞎想，硬朗结子的肌肉线条，目无全牛的坐姿视线，这是大部分东说念主对 SUV 车型的初印象。

SUV 车型凭借远超其他车型的通过性，能够承担起「上山下海」的责任，行驶在「无趣」的城市钢筋森林中，还保留着一点野性的荷尔蒙。

但，在某一个时刻，你是不是会认为路上某些「雕悍」车主，开起车来真实很雕悍。走在路上，身边驰骋而过的 SUV 是不是会让身处马路的你暗地握了一把盗汗。

是的，你的嗅觉也许是对的。统计数据标明，以 SUV 为代表的中大型车，对行东说念主来说如实更危急。

「大即安全」的不雅念树大根深

「大即安全」的不雅点着实是班班可考。

以 SUV 为代表的中大型车时时领有着更大的车身尺寸，这使得它们在碰撞中能够提供更大的吸能空间，更好地散播撞击能量，减少车内的乘客受到的碰撞冲击。

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同期，这类中大型车依托更高的底盘，领有更出色的车身高度。在发生碰撞时，碰撞区频频连合在车头的底部，减少了驾驶舱径直碰撞的概率。诚然，弥散高的车身还不错有用躲藏掉致命的追尾货车「钻底」事故。

▲ 来自汇集的一则货车追尾事故

除此除外，SUV 为了应付更多的复杂路况，频频会搭载更高强度的车身结构，极度是在发生翻腾事故时，坚固的车身结构不错为车内乘客带来更高的糊口率。

始于安全，忠于文化。

SUV/皮卡这类中大型车型的流行，与好意思国的高速公路文化离不开相关。基于好意思国脉土的交通国情，好意思国进行了大边界的洲际高速公路诞生。仅在 1997 年，寰球的高速公路总里程就依然达到了 8.9 万公里。再加上之后二十余年的诞生，现今好意思国高速公路总里程依然冲突了 10 万公里。

▲ 成为景不雅单元的 66 号公路

历史悠久、理解的高速公路汇集，催生了好意思国脉土富足冒险精神的高速公路文化。当长距离自驾成为交通的主旋律，车主的用车需求也主动向「大空间」、「大容量装载」的得志取向濒临，SUV/轻型卡车成为了持币待购者的首选。

兴趣的是，跟着时期的推移，大尺寸车型更多地成为了一种身份的记号，SUV 以及皮卡车型被打上了「阶层」的烙迹。其中最具代表性的车型便是总揽 80 年代的硬派 SUV 的代表——悍马。

▲悍马 H3

对大尺寸车型的狂热追求，简直栽种了世界上最大体量的 SUV/皮卡市集。把柄数据统计，好意思国脉土的轻型卡车（包含 SUV 车型）的销售+租出业务量是其他车型的 4 倍之多；在 2021 年，轻型卡车车型销量占据总销量的 78%。

另一个兴趣的数据是，中国在 1988 年终结莫得高速公路的期间后，高速公路汇集诞生快速发展。摒弃 2022 年年底，寰球高速公路通车总里程冲突 17 万公里。

不成疏远的是，中国对大尺寸车型的需求也在日益扩张。

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当自驾成为最「安全」的出行边幅

「大」亦然一把双刃剑。

随着人们的生活水平提高，体育活动的重要性也越来越受到重视。

较大的车身尺寸关于车主和乘客来说是一种保护，但关于行东说念主来说，可能就会成为一瓶致命的「毒剂」，极度是在疫情期间。

步入疫情期间，自驾出行不错极简略率地裁汰民众交通出行带来的感染可能，自驾简直成为了最「安全」的出行边幅。

把柄好意思国高速公路安全惩办局（NHTSA）的官方数据自大，在 2020 年自驾成为「主力」出行边幅后，交通亏损率迎来了「飙升」的节点。

把眼力拉长到夙昔的 10 年，从 2013 年到 2023 年，好意思国的交通亏损东说念主数增长了 30.1%。其中，亏损东说念主数在 2015 年、2016 年飙升后资格了联贯三年的下跌。但在 2020 年的第一第二季度鉴识迎来了 12.3%、21.3% 的异动，在 2021 年交通亏损东说念主数掀开了 42000 的「大关」。

「无奈首选」的自驾出行，拉升了举座的车祸概率。在 2021 年，平均每 71 分钟就会有 1 名行东说念主在交通事故中丧生。

▲ 数据来自 NHTSA

这还不是更糟的，好意思国州长公路安全协会（GHSA）汇总了原土各州的行东说念主交通事故情况，最终数据自大，在 2022 年全好意思约有 7500 名行东说念主在交通事故中丧生，这一项数据占据到通盘交通亏损东说念主数的 17%。

驰魂宕魄的是，十年间，在交通亏损东说念主数增长 30.1% 的同期，行东说念主亏损东说念主数却激增了 77%。

▲数据来自 GHSA

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行东说念主交通安全数据的异动与 SUV 车型有着「理不清」的相关。GHSA 揭露了 SUV 车型在交通事故中对行东说念主的危急性，它们认为在非凡时期，驾驶 SUV 的车主时时会采选愈加任意的驾驶行径，大尺寸带来更多的驾驶盲区也让不测的发生埋下了「地雷」。

从数据呈现来看，也如实如斯。从 2012 年到 2021 年，尽管在前半段 SUV 车型的致死行东说念主的数字变化不大，但这个情况在 2020 年后发生了剧烈的变动——SUV/卡车导致行东说念主亏损的东说念主数在 2020 年、2021 年鉴识激增了 28.5%、11.8%，竣事了「两连跳」。

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夙昔十年，因乘用车致死的行东说念主数目增长了约 25.6%，而因 SUV/皮卡致死的行东说念主数目则激增了 119.7%。

▲数据来自 GHSA

因为 SUV/皮卡亏损的行东说念主数目正在急速增多，以 SUV/皮卡为代表的大尺寸车型正在成为马路障碍一个「头号杀手」。

万幸，蜕变正在发生

不外，万幸的是，「以大为先」的成果引起了更多东说念主的可贵，蜕变正在发生。

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在本年的 6 月份，NHTSA 当先作念出了行为。NHTSA 建议通盘的分量在 10000 磅（约合 4.5 吨）以下的轻型车辆（包含轿车、SUV 以及大型皮卡）皆应该标配挫折制动系统以及行东说念主识别系统，让车辆在 60km/h 的速率中获得有用划定，达到减慢保护行东说念主的目的。

除了政府法案方面的表态，运转有汽车厂商提防到了这个问题。

但对于这样的说法，有人是持反对意见的，那就是有人认为，好人与坏人都拥有了枪，敢于开枪的永远是坏人，最终死亡最多的还是好人，因为就像两个拿刀的人一样，谁下手更狠呢？肯定是坏人啊，所以，越是让人们拥有武器，受伤害的越是好人。

沃尔沃作念出了程序。在本年 6 月 7 日亮相的全新紧凑型 SUV EX30 中，沃尔沃对传统的「大」提倡了不一样的见解。海报中，大手和小车的激烈反差，抒发了沃尔沃「小也能豪华」的气派。

▲「小车大手」EX30 的意旨兴趣意旨兴趣海报

紧跟而上的还有良马，在发布全新的 5 系之后，良马向外界理解了将来的瞎想理念。在良马将来的瞎想蓝图中，相似抒发了「小也不错豪华」的气派，不管是车机系统照旧硬件，良马在将来皆会死力于为微型车搭载更豪华的得志性功能，以稳健日益逼促的城市驾驶。

诚然，皮卡的微型电动化也在路上。前特斯拉 Roadster 工程师 Forrest North 以及 ADAS 技艺大拿 Jason Marks 联手创业，行将推出他们首款微型电动皮卡 Telo。与大型皮卡不同，Telo 但愿能够以更小的资源撬动更大的能量，带给用户和行东说念主愈加实用、安全的体验。

▲Forrest North 和 Jason Marks 与瞎想师 Yvez Behar

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蜕变的种子也在好意思国国民的心中萌芽。追赶大尺寸车型运转出现「落潮」效应，在好意思国，不仅是斗室子，更低价的微型车潮水正在被掀翻。

把柄好意思国脉土经销商 Japan Car Direct 提供的数据自大，在七年的时期内，这家日本经销商的销量数据逐年上升，而销量来自于好意思国脉土对日本微型皮卡的需求。日本原装的微型皮卡 Kei 成为了业务中的整个主力，加上运脚经营 5000 好意思元的价钱弥散「物好意思价廉」。

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策略的出台、汽车厂商的死力加之浪掷者不雅念的振荡，让东说念主看到了相悖大尺寸车型成为「危急车型」的晨曦。

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